Eletric Intelligence电能智慧The new C


    2020-06-06


    Eletric Intelligence电能智慧  EQ Boost电能科技登场
    The new C-Class率先搭载  明日科技今日实现
     
    「C.A.S.E.」核心理念不仅是未来移动世界的蓝图,更是Mercedes-Benz链结当代与未来的重要桥樑。其中针对Electric电能驱动领域,台湾宾士于2018世界新车大展中展出Concept EQ概念车展现EQ电能子品牌的远见后,关于EQ电能子品牌更规划了缜密的产品规划、发展时程,让EQ电能子品牌不只是未来世界的移动主角,更将是今日即可享受的高效动能技术。藉EQ电能科技的辅助,在仍需依赖内燃机动力的当代,将动能效率尽可能提升,让每一位车主可更尽情享受Mercedes-Benz车款所带来的极致效能与驾驭乐趣。

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    EQ电能子品牌接轨未来  三种形式满足未来需求
    以如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等高度发展的EQ电能子品牌,于电力驱动的架构下,依照不同电力结构分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三种形式,EQ Boost定义为Mild-hybrid轻型複合动力科技,主要科技基础为48V轻型複合动力系统,其中又分为驱动式启动马达 (BSG) 与整合式启动马达 (ISG) 两种架构;EQ Power / EQ Power+ 定义为PHEV插电式複合动力与高性能PHEV插电式複合动力;EQ则为BEV的纯电能驱动技术。其中EQ Boost技术就将藉由The new C-Class的率先导入,让台湾所有车迷朋友可以抢先感受Mercedes-Benz于EQ电能技术的先驱科技与领导地位。

    对应高负载电子装置  EQ Boost技术应运而生
    EQ Boost技术架构中,其中关键科技为48V轻型複合动力系统的导入。相较于过去的汽车设计,近年来车载电系配备比例大幅加重,若换上48V轻型複合动力系统,可使总输出功率大幅提升,获得如同複合动力车款的舒适度与动力辅助效能。

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    EQ Boost科技旗下的M264 48V驱动式启动马达 (BSG) 动力系统将率先于The new C-Class首波导入的C 200车型上搭载

    以当前的12V电力系统架构而论,12V的车载电力需要负担包含发电机、启动马达、水泵浦与其他车载电控系统的供电任务,负责储存电力的则为12V铅酸电池。若更换至48V轻型複合动力系统,则会由48V锂电池负责发电机/启动马达、水泵浦的电力存取任务,至于其他车载电控系统则会由原有12V电力系统负责。

    EQ Boost 48V轻型複合动力系统的重要元件即为整合式启动马达发电机,其中,驱动式启动马达发电机 (BSG) 一如名称所述,启动马达发电机採皮带与曲轴盘相连,而整合式启动马达发电机 (ISG) 则将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间,直接与飞轮相连,因此引擎本体为免皮带设计。

    EQ Boost技术运用  效能与节能表现同步优化
    现阶段採用48V驱动式启动马达 (BSG) 架构的为原厂代号M264的汽油引擎,并将运用在即将上市发表的The new C-Class C 200车型,引擎透过涡轮增压系统的加持,具备184hp/280Nm最大动力输出,若再加上EQ Boost技术,可以获得额外的14hp/160Nm动力,强化整体性能表现。

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    EQ Boost技术运用除了直接反应于动力面的成长以外,也可直接藉由48V发电机启动马达的採用,提供扭力填补涡轮起步时未建立压力前之空窗期,让低速扭力表现更充沛,油门反应也更为敏捷,展现EQ Boost的科技价值。
    48V启动马达可以提供更高效率的输出,并可于引擎启动时快速带入工作转速,进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程,大幅提升舒适性。相较于传统引擎进入空档的滑行模式,48V 动力架构的ECO滑行模式(车速40-160km/h支援)更可以自动关闭引擎,让油耗归零进而节能表现最佳化。不仅止于滑行模式的优化,48V轻型複合动力系统的导入,让动力性能提升、高效散热水泵等技术的导入,有效降低引擎负载,节能成效显着。

    The new C-Class率先搭载  EQ Boost今日领略
    The new C-Class首波登场所导入的C 200车型,就将搭载M264 48V 轻型複合动力系统,率先让台湾车迷朋友感受EQ Boost科技威力,想要感受突破既有框架的EQ电能技术?想要率先领略EQ电能驱动的未来?就从The new C-Class开始!

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