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    [直购直测]7座空间和先进主动安全的综合体─Mitsubis


    2020-06-10


    [直购直测]7座空间和先进主动安全的综合体─Mitsubis

    U-CAR 编辑部 [ 直购直测 ] 单元的第 9 款车型,是 Mitsubishi 总代理中华汽车于 2018 年 12 月推出的 2019 年式 Outlander,其主要针对 2WD 版本首度推出 7 人座车型,而且除了 U-CAR 以 109.9 万元购入的尊贵型 7 人座之外,2019 年 5 月还新增 99.9 万元的安全型 7 人座,让 7 座车型的门槛降至百万以下。安全配备部分,在 2019 年式的 Outlander 车系搭载 ACC 主动车距控制巡航、FCM 主动煞车、LDW 车道偏移警示、7 气囊,让编辑部成员皆对 ADAS 系统在日常型车的应用能有深度体验。

    而在经过约莫数月的体验,U-CAR 编辑部对 2019 年式 Outlander 在空间、先进主动安全等环结,有着深入的了解与心得,在此替读者进行深度的剖析。

    外观未导入海外小改式样造型,但细节处仍有变化

    首先若以外观来看,2019 年式 Mitsubishi Outlander 在整体的轮廓上与先前相去不远,并没有导入海外 2018 年 3 月日内瓦车展的小改款新式样车头,海外车型主要是将包含 LED 头灯组、水箱护罩、下保桿等处造型进行更动。

    国内 2019 年式则主要针对许多细节处进行升级,在车头的 Dynamic Shield 水箱造型、LED 头灯组、下护板维持原有设计,但将 LED 头灯组由 4WD 车型,下放至 2WD 尊贵型,在车头的 FCM 主动式智慧煞车侦测模组部分,也将原先水箱护罩内的雷达,改为位于前挡风玻璃处的摄影镜头模组。

    但车侧部分,2019 年式 Outlander 将海外小改款新式样的 18 吋星芒式银黑双色铝圈组,列为全车系标配,并将全车系原有的短天线、更换为鲨鱼鳍天线设计,在整体造型更为简洁。车色部分,2019 年式 Outlander 也新增深仕棕、魅海蓝共 2 款全新车色,搭配既有的晶玉白、尊爵黑、星空灰、霓光红,形成总计 6 种车色选择,U-CAR 编辑部在购入公务车时则选择新增的「魅海蓝」车色。

    值得另外说明的是,包含「Outlander 字样引擎盖铭板」、「三合一盲区侦测系统」,以及 2019 年式新增的「大型扰流尾翼」等配备,中华汽车虽皆以「经销商标準选配」字样注记,但上述配备从生产线出厂时即有搭载,并非由经销商自行加装。因此 U-CAR 购入的公务车,实际上就是与消费者在市面上买到的车款相同,上述配备只要是 2WD 尊贵型以上即有搭载,无须另行加价选配或在经销商加装。

    广  告中央鞍座导入钢琴烤漆面板,EPB+Auto Hold 提升行车便利性

    内装铺陈部分,2019 年式 Outlande 针对细部的质感进行不少提升,2WD 尊贵型以上提供新式样棕色与黑色双色内装,包含排档头、座椅椅面、头枕处皆有以珠光棕色泽的皮质包覆,4 个车门门板的电动窗按键处有钢琴烤漆材质饰板处理,全车系也将遮阳板、A 柱、车顶篷等处改以质感更佳的针织设计,亦新增白色 LED 前座气氛灯强化质感。

    中央鞍座处,如 U-CAR 所购入的 2WD 尊贵型 7 人座改採更为便利的 EPB 电子手煞车、以及 Auto Hold 自动驻车功能,中央鞍座处的造型也进行全面更新,改採大型化钢琴烤漆面板与髮丝纹雾银饰条点缀,亦追加中控台下方 USB 与行李厢 12V 插座,只不过 U-CAR 编辑部在购车时并未加价选购触控萤幕主机,因此中控台中央处仍是传统的 CD/MP3 音响主机,但也提供基本的蓝牙通讯/音乐功能。

    空间部分则依旧是 Outlander 车系的强项,7 人座车型第 2 排座椅可前后滑移达 25 公分,满足第三排乘坐空间弹性调整需求,椅背倾角也可进行多段调整,标配后座出风口则可减少编辑部在夏日执行编务时的闷热感,第二排的两组 ISOFIX 固定扣也相当方便编辑部测试儿童安全座椅产品。

    而如 U-CAR 购入的 2WD 尊贵型 7 人座,其在空间布局上还有第三排设定,且是採用客车身分认证,并不会有未来验车与适法性等问题,要进入 Outlander 的第三排,也只需将第二排向前倾即可轻鬆进入坐。在 Outlander 的第三排,受惠于其高顶设定,以笔者 178 公分的身高乘坐下,整体头部仍有些许空间,第三排膝部空间则可透过第二排的前后滑移机能、挪出一定的余裕,两侧轮拱更有置杯架等置物空间设计,但第三排并没有提供 ISOFIX 固定扣。

    行李箱底板下 7 人座车型具有隐藏式行李厢置物盒设计,第三排座椅可以 5/5 分离倾倒,倾倒后容积可达 613 公升,若将第二排 6/4 分离座椅掀开椅垫倾倒后,最大可扩充至 1,628 公升,对于编辑部装载 AEB 测试假人、或在后座执行拍摄编务皆相当便利。不过电动尾门机能并没有出现在尊贵型 7 人座上,而是要在 108.9 万元之 4WD 旗舰型才有配置。

    动力维持既往,隔音与行路稳定性提升

    在整体的动态表现部分,首先以动力单元来看,2.4 升 MIVEC 可变汽门正时自然进气引擎,可于 6,000 转时,输出最高马力 168 匹;最大扭力 22.4 公斤米,可于 4,200 转时产生。搭配的变速箱为 INVECS III 智慧型 CVT 无段变速系统,并提供 ECO Mode 节能模式,换档拨片虽仅在 4WD 车型搭载,但 2WD 车型依旧有提供 Ds 档 Sport 档、L 档低速档等功能,能源效率全车系皆为 1 级,尊贵型 7 人座平均油耗为 13.7 公里。

    而 2019 年式 Outlander 除了针对都会型车便利性增加电子手煞车、Auto Hold 配置外,亦在诸多看不到的「内在」部分进行强化。以底盘而言,其悬吊横樑的刚性经过强化,原厂强调加大前后轮避震器尺寸、增加阻尼係数提升吸震力、减少进出弯道时的侧倾幅度;而转向部分则透过全新调校的 EPS 电动转向系统,让整体在低速时更为轻手、中高速则有更紧緻稳定的手感。

    在编辑部成员长时间的体验下,2019 年式 Outlander 在这部分的提升确实有感,不仅在弯中行车时的侧倾幅度减低,都会行车时的转向便利且轻盈,高速长途行车又能在变换车道时稳定掌握转向动态,减少驾驶在行车时的疲劳感。

    2019 年式 Outlander 另外一个「有感」的体验则在车内隔音工程,原厂强调透过增加吸音、隔音、减震材料,并调整引擎零件与进气方式,总计更换全车 30 处零部件,来提升车内宁静度。在长时间的接触下,笔者认为 2019 年式的 NVH 隔音加强工程确实有感,举凡挡火墙处传来的引擎声浪、以及底盘路噪部分皆更为减小,再加上足下採 18 吋 Bridgestone Ecopia EP850 节能静音胎款,隔音宁静度有着出色表现。

    广  告标配 ACC+LDW+FCM,先进主动安全完备

    2019 年式 Outlander 另一个不能忽视的特点,就在于先进主动安全的标配,相关的体验笔者皆有在「ACC+FCM 系统实测验证篇」进行详细解说,在此便不花太多篇幅赘述。

    不过以 Outlander 车系搭载 ACC 主动车距控制巡航、FCM 主动煞车、LDW 车道偏移警示、7 气囊等配备来看,确实让编辑部在执行编务时省心省力不少。其 ACC 系统可在时速 40 至 180 公里间设定车速,并有 3 段车距可调整,ACC 最低可跟随前车至静止、静止后脚踩煞车即解除定速,而时速 65 公里以上即会启动的 LDW 车道偏移警示系统,再加上三合一盲点侦测系统,不仅减少编辑部长途行车的疲劳,也让安全更有保障。

    此外,2019 年式增加的 FCM 行人侦测煞车辅助机能,编辑部以欧盟测试假人、自製假人阿假实测,时速 30 公里实测 Outlander 皆能轻鬆完成煞停,对上 ARTC 的牵引式软式目标车亦能有出色的煞停表现,皆让编辑部成员对其刮目相看。

    油耗部分,经过 U-CAR 售后同仁以定型化油耗测试实测,[U-CAR 平均油耗 ] 测试结果为公升 13.04 公里,[U-CAR 高速油耗 ] 测试结果更是来到每公升 17.57 公里的优异成绩。相较能源局公布的市区每公升 10.79 公里、高速每公升 16.21 公里、平均每公升 13.7 公里,Outlander 尊贵型 7 人座的实际油耗确实有出色演出。

    7 座空间与 ADAS 兼具,产品实力不容小觑

    经过数月的长时间测试,U-CAR 编辑部对 Outlander 在空间、安全,甚至是行车便利性、隔音减震调整的表现,皆给予高度肯定,尤其在先进主动安全部分,透过 ACC、FCM、LDW 等配备的搭载,不仅让编辑部对相关系统作动有着深刻的体认,更能保障行车安全,再加上可灵活运用的 7 座空间,让 Outlander 在中型 SUV 级距中,成为独具 7 座空间与 ADAS 系统的综合体。



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